8月22日晚，欧菲光发布了2023年半年度报告。

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数据显示，今年上半年，欧菲光实现营业收入 63.15 亿元，同比下降 18.79%；归属于上市公司股东的净利润为-3.54亿元，同比减亏59.52%，亏损幅度收窄；其中第二季度营业收入为36.19亿元，环比增长34.22%，同比增长13.69%。

欧菲光表示，2023年半年度业绩变动的主要原因依然包括国际贸易环境变化、下游终端市场消费需求放缓、华为智能手机业务受到芯片断供等不利因素的影响等，并表示随着订单量逐步释放，二季度产销环比及同比均实现增长，降本增效举措初现成效，公司整体盈利能力和经营业绩均有所改善。

至此，欧菲光已不再提及国外特定客户终止采购的影响，可见，虽然欧菲光眼下还没能实现扭亏为盈，但其正在从被苹果移出供应链的阴影中走出。

从不同地区的收入来看，欧菲光今年上半年在国内市场的收入比重为85.7%，增长了约5个百分点；2021年其在国内市场的销售收入占比为75.68%，可见失去苹果订单后，欧菲光的收入构成还是发生了一些变化。

从不同产品的营业收入来看，今年上半年，光学光电产品、微电子产品、智能汽车类产品、其他业务收入分别为44.40亿元、11.61亿元、6.16亿元、0.98亿元，各占总营收的70.32%、18.38%、9.75%、1.55%，其中智能汽车类产品是唯一实现营收同比正增长的，占总营收的比重也增加了约2个百分点，相较2021年的占比增加了一倍。

欧菲光今年上半年的毛利率为4.85%，其中光学光电产品、微电子产品、智能汽车类产品、其他业务收入的毛利率分别为0.61%、16.83%、12.84%、4.54%，可见光学光电产品占总营收的比例虽然很高，但欧菲光目前并不能从中获得太多收益，微电子产品和智能汽车类产品是其毛利率提升的重要努力方向。

如今，随着汽车电子产业的发展，智能汽车相关产品正逐步走向电动化、智能化、网联化，自动驾驶系统、网联系统、车载信息系统、智能中控等细分汽车电子产品领域渗透率不断提高。欧菲光表示，车载摄像头是智能汽车收集、分析信息及图像的重要途径，与算法结合从而实现车道偏离预警、汽车碰撞预警等功能，是高级自动驾驶辅助系统 ADAS 中感知层的重要解决方案之一，各主机厂和自动驾驶系统算法端对摄像头参数配置的要求越来越高，汽车智能化将成为智能手机之后另一个推动摄像头领域增长的重要动力。

欧菲光表示，其在智能驾驶系统方面，已经布局了车载摄像头、毫米波雷达、激光雷达、驾驶域控制器产品线，推出的感知系统解决方案包括前视8M双目摄像头模组、5颗周视后视 8M摄像头、4颗环视3M摄像头、1颗DMS TOF摄像头、1颗前向数字式4D毫米波雷达、5颗多模式角环绕雷达、1组纯固态激光雷达组合，为实现智能汽车更高阶段的自动驾驶提供助力。

如今4D毫米波雷达被视为传感器领域新的市场热点，据高工智能汽车研究院预测，4D成像雷达将从2023年初开始小规模前装导入，到2024年定点/搭载量有望突破百万颗，到2025年占全部前向毫米波雷达的比重或超过40%。与此同时，欧菲光还布局了4D纯固态激光雷达，与毫米波雷达形成了对智能汽车感知领域更全面的覆盖。

此外，欧菲光还推出了DMS+OMS一体机，将驾驶员监测系统与乘客监测系统的功能集中于单颗摄像头，提供座舱内全场景一站式视觉解决方案。

今年7月，有关CMS电子后视镜的新国标正式实施，国内电子外后视镜可以合法上路，随后，欧菲光表示旗下CMS产品通过新国标强制性检验，获得了多家国内整车厂商的CMS定点项目。

可见，欧菲光正加码在智能汽车传感领域的布局。

在新领域，欧菲光还布局了智能门锁、VR/AR、机器视觉、运动相机、工业及医疗等光学光电业务，目前已有部分产品实现量产，以凭借在智能手机行业中积累的经验，把握新领业务浪潮来临的机会。

说起来，欧菲光曾经作为苹果摄像头模组的三大供应商之一，也拥有过炙手可热的时光，2019年一度突破了500亿的营收关卡，到如今连年亏损，可谓成也苹果败也苹果。

如今，欧菲光已经进行了业务调整、组织和人事调整，不知道还要坚持多久才能完全走出离开果链带来的阴影。